라스트 댄스 - 편집 역사

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	[[파일:2023-2 프로젝트 종합설계 포스터(라스트댄스).pdf]]		[[파일:2023-2 프로젝트 종합설계 포스터(라스트댄스).pdf]]
		+
		+	[[파일:라댄20.PNG]]

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	==포스터==		==포스터==

−	[[파일:2023-~~2_프로젝트_종합설계_포스터~~(라스트댄스)]]	+	[[파일:2023-2 프로젝트 종합설계 포스터(라스트댄스).pdf]]

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	==포스터==		==포스터==

−	[[파일:2023-~~2 프로젝트 종합설계 포스터~~(라스트댄스)]]	+	[[파일:2023-2_프로젝트_종합설계_포스터(라스트댄스)]]

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	◇ 정부는 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵‘을 발표했다. 특히 이번 로드맵에는 그간 관련 지원제도 미비 등으로 산업성장에 제 속도를 내지못하고 있는 발전용 연료전지와 가정∙건물용 연료전지에 대한 야심찬 계획도 포함되었다. 발전용 연료전지의 경우 2022년까지 누적 1.5GW 보급, 2040년 15GW 보급을 목표로 하고 있고, 가정∙건물용 연료전지는 2022년까지 누적 50MW 보급, 2040년 2.1GW를 보급하여 규모의 경제를 달성한다는 목표이다. 관련 업계는 그간 연료전지 산업이 더디게 성장해 온 상황에서 이 같은 정부의 중∙장기 보급계획 발표는 성장곡선을 그릴 수 있는 촉매제 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 이를 통해 연료전지는 앞으로 수송용 외에도 발전용과 가전용으로도 많은 관심을 받을 것이다. 수소연료전지가 넓은 범위에 보급되기 위해서는 전력 효율, 공급비용 낮추기, 안정성, 보장된 수명 등 다양한 해결과제가 남아있다. 본 연구 개발 과제는 카본 전극에 CeO2를 올려 전극에서 일어나는 촉매반응을 더 활성화시키는 동시에 질소를 동시에 도핑하여 전극의 전도성을 향상시키려는 시도였다. 개발 과제 관련된 연구들은 연료전지 가격의 많은 부분을 차지하는 백금촉매의 사용량을 줄여줌과 동시에 전극의 전기화학 반응을 촉진시키고 전도성을 높여 전지의 효율을 극대화시킬 수 있을 것이다. 이는 연료전지 보급 시 가격 문제를 해결해 줄 수 있으며 CeO2는 라디칼로부터 연료전지의 고분자 전해질막을 보호해 줄 수 있기 때문에 전지의 수명 문제도 해결해 줄 수 있다. 이 외에도 카본 전극의 전력밀도와 관련된 연구이므로 다른 카본 전극을 사용하는 ESS에도 사용이 가능하므로 관련된 연구가 계속 진행된다면 머지않아 석유 에너지를 대부분 대체할 수 있을 것으로 기대된다.		◇ 정부는 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵‘을 발표했다. 특히 이번 로드맵에는 그간 관련 지원제도 미비 등으로 산업성장에 제 속도를 내지못하고 있는 발전용 연료전지와 가정∙건물용 연료전지에 대한 야심찬 계획도 포함되었다. 발전용 연료전지의 경우 2022년까지 누적 1.5GW 보급, 2040년 15GW 보급을 목표로 하고 있고, 가정∙건물용 연료전지는 2022년까지 누적 50MW 보급, 2040년 2.1GW를 보급하여 규모의 경제를 달성한다는 목표이다. 관련 업계는 그간 연료전지 산업이 더디게 성장해 온 상황에서 이 같은 정부의 중∙장기 보급계획 발표는 성장곡선을 그릴 수 있는 촉매제 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 이를 통해 연료전지는 앞으로 수송용 외에도 발전용과 가전용으로도 많은 관심을 받을 것이다. 수소연료전지가 넓은 범위에 보급되기 위해서는 전력 효율, 공급비용 낮추기, 안정성, 보장된 수명 등 다양한 해결과제가 남아있다. 본 연구 개발 과제는 카본 전극에 CeO2를 올려 전극에서 일어나는 촉매반응을 더 활성화시키는 동시에 질소를 동시에 도핑하여 전극의 전도성을 향상시키려는 시도였다. 개발 과제 관련된 연구들은 연료전지 가격의 많은 부분을 차지하는 백금촉매의 사용량을 줄여줌과 동시에 전극의 전기화학 반응을 촉진시키고 전도성을 높여 전지의 효율을 극대화시킬 수 있을 것이다. 이는 연료전지 보급 시 가격 문제를 해결해 줄 수 있으며 CeO2는 라디칼로부터 연료전지의 고분자 전해질막을 보호해 줄 수 있기 때문에 전지의 수명 문제도 해결해 줄 수 있다. 이 외에도 카본 전극의 전력밀도와 관련된 연구이므로 다른 카본 전극을 사용하는 ESS에도 사용이 가능하므로 관련된 연구가 계속 진행된다면 머지않아 석유 에너지를 대부분 대체할 수 있을 것으로 기대된다.

−	===포스터===	+	==포스터==
		+
		+	[[파일:2023-2 프로젝트 종합설계 포스터(라스트댄스)]]

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	[[파일:라댄19.PNG]]		[[파일:라댄19.PNG]]
		+
		+	===개발과제 향후 전망===
		+
		+	◇ 정부는 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵‘을 발표했다. 특히 이번 로드맵에는 그간 관련 지원제도 미비 등으로 산업성장에 제 속도를 내지못하고 있는 발전용 연료전지와 가정∙건물용 연료전지에 대한 야심찬 계획도 포함되었다. 발전용 연료전지의 경우 2022년까지 누적 1.5GW 보급, 2040년 15GW 보급을 목표로 하고 있고, 가정∙건물용 연료전지는 2022년까지 누적 50MW 보급, 2040년 2.1GW를 보급하여 규모의 경제를 달성한다는 목표이다. 관련 업계는 그간 연료전지 산업이 더디게 성장해 온 상황에서 이 같은 정부의 중∙장기 보급계획 발표는 성장곡선을 그릴 수 있는 촉매제 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 이를 통해 연료전지는 앞으로 수송용 외에도 발전용과 가전용으로도 많은 관심을 받을 것이다. 수소연료전지가 넓은 범위에 보급되기 위해서는 전력 효율, 공급비용 낮추기, 안정성, 보장된 수명 등 다양한 해결과제가 남아있다. 본 연구 개발 과제는 카본 전극에 CeO2를 올려 전극에서 일어나는 촉매반응을 더 활성화시키는 동시에 질소를 동시에 도핑하여 전극의 전도성을 향상시키려는 시도였다. 개발 과제 관련된 연구들은 연료전지 가격의 많은 부분을 차지하는 백금촉매의 사용량을 줄여줌과 동시에 전극의 전기화학 반응을 촉진시키고 전도성을 높여 전지의 효율을 극대화시킬 수 있을 것이다. 이는 연료전지 보급 시 가격 문제를 해결해 줄 수 있으며 CeO2는 라디칼로부터 연료전지의 고분자 전해질막을 보호해 줄 수 있기 때문에 전지의 수명 문제도 해결해 줄 수 있다. 이 외에도 카본 전극의 전력밀도와 관련된 연구이므로 다른 카본 전극을 사용하는 ESS에도 사용이 가능하므로 관련된 연구가 계속 진행된다면 머지않아 석유 에너지를 대부분 대체할 수 있을 것으로 기대된다.

	===포스터===		===포스터===

@@ 328번째 줄: / 328번째 줄: @@
 ◇Cerium nitrate hexahydrate 0.217g 함침 + N 변화 carbon paper비교
-====포스터====
+◇Cerium nitrate hexahydrate 0.434g 함침 + N 변화 carbon paper비교
-내용
 ===완료작품의 평가===
-===향후계획===
+[[파일:라댄19.PNG]]
-===특허 출원 내용===
+===포스터===

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313번째 줄:		313번째 줄:
	- CeO2가 OER 부반응을 억제해준다.		- CeO2가 OER 부반응을 억제해준다.
	- CeO2, N을 카본 전극에 올리는 과정에서 2번의 열처리를 거친 결과 전극 손상으로 과전압이 발생한다.		- CeO2, N을 카본 전극에 올리는 과정에서 2번의 열처리를 거친 결과 전극 손상으로 과전압이 발생한다.
		+
		+
		+	◇ Urea 4.5g 함침 + Ce 변화 carbon paper 비교
		+
		+	[[파일:라댄13.png]]
		+
		+	[[파일:라댄14.PNG]]
		+
		+	- Urea 2.25g을 함침하였을 때보다 질소가 더 많이 도핑되어 전도성이 증가
		+	- CeO2가 증가할수록 전기전도도 감소
		+	- CeO2가 들어가면 OER 부반응 억제
		+
		+
		+	◇Cerium nitrate hexahydrate 0.217g 함침 + N 변화 carbon paper비교
		+
		+
		+

@@ 101번째 줄: / 101번째 줄: @@
 ◇ 전 세계 연료전지 시장은 2018년부터 2023년까지 연평균 25%이상 성장할 것으로전망되며, 주로 수송용 연료전지를 중심으로 성장할 것으로 전망된다. 2018년 기준, 수송용이 전체 시장의 68.1%, 고정형이 31.8%, 휴대용이 0.1% 순이다. 수소전기차로 확장된 연료전지 시장은 선박, 가정･건물용 연료전지, 중대형 발전용 연료전지 등 다양한 활용을 통해 성장할 것으로 기대된다.
 [[파일:프설1.png]]
@@ 106번째 줄: / 108번째 줄: @@
 ◇ 주요 시장은 한국과 일본을 중심으로 확장되고 있으며, 일본, 미국, 한국 3국의 기업들이 주로 점유하며 경쟁하고 있다. 그 중 2019년 세계 수소차 시장은 우리나라의 현대자동차(60.5%)와 일본의 Toyota(33.7%)가 90% 이상을 점유하며 제한적인 경쟁이 이루어지고 있다.
 [[파일:라댄2.png]]
@@ 111번째 줄: / 114번째 줄: @@
 ◇ 수소 연료전지 기술은 1971년부터 출원되기 시작해서 1987년에는 50건 이상 출원되기 시작했으며, 이후 점진적으로 증가하여 2001년부터 2012년 구간에서는 한 해 1,500건 이상으로 특허 출원량이 크게 증가되었다가 2009년 이후 현재까지 연간 1,000건 정도의 특허는 꾸준히 출원되고 있다. 누적 건수로는 1982년부터 100건 이상 출원되었고, 1991년부터 500건 이상이 출원되었으며, 1994년에는 1,099건, 2002년에는 5,799건, 2018년에 25,630건으로 현재까지는 약 30,000건의 특허가 출원되었다. 앞으로 향후에도 당분간은 매년 약 1,000건 정도씩 증가할 것으로 예상된다.
 [[파일:라댄3.png]]

@@ 268번째 줄: / 268번째 줄: @@
 ==결과 및 평가==
-===완료 작품의 소개===
-====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====
+====개발과제 실험 결과====
-내용
 ====포스터====
 내용

@@ 142번째 줄: / 142번째 줄: @@
 ====개발 일정====
-[[파일:라댄4.png]]
+[[파일:라댄4.PNG]]
 ====추진체계====
 ◇ 연료전지, VRFB 관련 논문 조사 및 원리 파악
 ◇ 연료전지, VRFB의 전극 분석 및 유사성 파악
 ◇ 카본 전극에 올리는 촉매 등 분석
 ◇ 현재 CeO2를 올린 전극 개발 현황 문제점 등 분석
 ◇ 카본 전극에 함께 사용 시에 성능 향상이 가능한 촉매 물질 등 분석
 ◇ 전극에 촉매 올리는 방법 분석
 ◇ VRFB 전극을 이용하여 다양한 전극의 전류밀도 분석
 ◇ 분석 결과의 장단점 및 현실적인 적용 여부 확인
 ◇ 발표 피드백 반영 및 보완 연구 분석
 ==설계==