2024-3조 - 편집 역사

Uoscivil202423: /* 참고문헌 */

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‎참고문헌

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 . 동아일보, (2022.06.09). “코로나로 중단된 영도대교 도개, 2년 만에 다시 열린다”
- https://www.donga.com/news/article/all/20220609/113860749/1. (접속일 : 2024.09.26.).
+https://www.donga.com/news/article/all/20220609/113860749/1. (접속일 : 2024.09.26.).
 . 김예림. 2023. SNS 텍스트마이닝을 통한 부산 영도의 관광객 핫플레이스 도출 및 유형분석. 한국지역개발학회지.

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	◇ 그린교 프로젝트의 지역 활성화 및 관광 관점에서의 전망을 서술하자면, 프로젝트 그린교는 지역 랜드마크로 자리잡아 관광객을 대규모로 유치할 잠재력이 크다. 또한 미학적 디자인과 친환경 기술을 결합하여 지역을 대표하는 상징적 구조물로 자리잡을 가능성이 크다. LED 조명과 경관 설계는 야간에도 관광객을 유인하며, 야경 명소로 활용될 수 있다. 이는 지역 경제 활성화와 상권의 발전을 촉진할 수 있다. 인천항 갑문이라는 역사적 유산과 현대적 친환경 기술을 결합하여 지역의 정체성을 강화하였기 때문에 관광객들에게 독특한 이야기를 전달할 수 있는 문화 유산 관광지로 발전할 수 있다.		◇ 그린교 프로젝트의 지역 활성화 및 관광 관점에서의 전망을 서술하자면, 프로젝트 그린교는 지역 랜드마크로 자리잡아 관광객을 대규모로 유치할 잠재력이 크다. 또한 미학적 디자인과 친환경 기술을 결합하여 지역을 대표하는 상징적 구조물로 자리잡을 가능성이 크다. LED 조명과 경관 설계는 야간에도 관광객을 유인하며, 야경 명소로 활용될 수 있다. 이는 지역 경제 활성화와 상권의 발전을 촉진할 수 있다. 인천항 갑문이라는 역사적 유산과 현대적 친환경 기술을 결합하여 지역의 정체성을 강화하였기 때문에 관광객들에게 독특한 이야기를 전달할 수 있는 문화 유산 관광지로 발전할 수 있다.
		+
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		+	==참고문헌==
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		+	1. 국토교통부 국토교통과학기술진흥원. 2022. 그린 해상교량 기술개발 기획 최종보고서.
		+
		+	2. 송호성. 교량 풍력 발전. 2013 대한토목학회 정기학술대회.
		+
		+	3. 동아일보, (2022.06.09). “코로나로 중단된 영도대교 도개, 2년 만에 다시 열린다”
		+	https://www.donga.com/news/article/all/20220609/113860749/1. (접속일 : 2024.09.26.).
		+
		+	4. 김예림. 2023. SNS 텍스트마이닝을 통한 부산 영도의 관광객 핫플레이스 도출 및 유형분석. 한국지역개발학회지.
		+
		+	5. Florido-Benítez. 2023. Bridges: a tourist attraction and iconic element at urban cities’ tourism promotion websites. International Journal of Tourism Cities.
		+
		+	6. 조선근. 2023. 해상풍력 발전단지 산업 시스템 연구 및 경제성 분석. 인하대학교.
		+
		+	7. 강성호. 2019. 해상풍력발전 에너지 생산량 실증 연구. 경상대학교.
		+
		+	8. 조은진. 2014. 우리나라 항만의 신재생에너지 도입과 발전방안에 관한 연구. 성균관대학교.
		+
		+	9. 김가영,서동우. 2018. 사장교 케이블 손상 시나리오에 따른 구조 안전수준 평가. 한국건설기술연구원.
		+
		+	10. 그린 해상교량 기술개발 기획 최종보고서. 2022. 국토교통부 국토교통과학기술진흥원.
		+
		+	11. 황태연. 2016. 한강교량의 야간경관조명에 관한 주관적 평가 - 거더교와 사장교를 중심으로. pp. 243~252. 조선대학교.
		+
		+	12. Maclane Keohane et al. 2020. The Living Bridge Project: Measurements of Estuarine Environmental Parameters University of New Hampshire, Durham.
		+
		+	13. Hayden Hicks et al. 2014. Memorial Bridge Hydrokinetic Power Generation. University of New Hampshire.
		+
		+	14. 조력발전 시스템 성능향상 기술개발. 2012. 한국해양과학기술원.
		+
		+	15. Wikipedia. Puente de la Mujer: A Turning Bridge in Buenos Aires.
		+	https://en.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Mujer
		+
		+	16. Calatrava Official Site. Design and Motion in Puente de la Mujer.
		+	https://calatrava.com/motion/puente-de-la-mujer-buenos-aires.html
		+
		+	17. 해상풍력 발전 정책 추진 현황.
		+	https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156629753
		+
		+	18. Structurae. Bilbao Cable-Stayed Swing Bridge Overview.
		+	https://structurae.net/en/structures/bilbao-cable-stayed-swing-bridge
		+
		+	19. 대형 교량의 설계와 시공 사례. https://sunroad.pe.kr/259
		+
		+	20. 한국건설기술연구원. "콘크리트 장대교량 구조해석 기법".
		+	https://scienceon.kisti.re.kr/commons/util/orgDocDown.do?url=/soc_img/society/kci/CCRTB@/1996/v8n5/CCRTB@_1996_v8n5_25.pdf&ex=pdf&filename=콘크리트장대교량의구조해석기법강합성사장교의구조해석&cn=JAKO199611920492643
		+
		+	21. 부산일보. "부산항을 중심으로 한 항만 도시의 발전 방향".
		+	http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20131130.22002215153
		+
		+	22. 교량 기술 연구소. "교량 에지거더 설계와 활용".
		+	http://www.bridge-t.co.kr/contents/pdf/EdgeGirder.pdf
		+
		+	23. 콘크리트공사 표준시방서 KCS 14 20 00 17장 해양 콘크리트.
		+
		+	24. 이성열. 2020. 공용중인 도로교의 콘크리트 설계기준강도 조사 분석. 한국구조물진단학회.
		+
		+	25. 도로교설계기준(한계상태설계법). 2016.
		+
		+	26. 개정안 KDS 14 20 20 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준
		+
		+	27. 개정안 KDS 14 20 01 콘크리트구조 설계(강도설계법) 일반사항
		+
		+	28. 최찬명. 2005. Plate Girder교의 내풍안정성에 관한 실험적 연구. 경일대학교.
		+
		+	29. 교량시설물 안전관리 및 안전성평가 기준 및 절차. 2003. 한국시설안전기술공단.

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 에너지 발전 지속성 : 에너지 발전이 지속 가능한가?, 현실적으로 다리에 적용 가능한 에너지 형태인가?, 다리에 적합한 발전기가 존재하는가?
 ===개념설계안===
@@ 650번째 줄: / 648번째 줄: @@
 ◇ 그린교 프로젝트의 지역 활성화 및 관광 관점에서의 전망을 서술하자면, 프로젝트 그린교는 지역 랜드마크로 자리잡아 관광객을 대규모로 유치할 잠재력이 크다. 또한 미학적 디자인과 친환경 기술을 결합하여 지역을 대표하는 상징적 구조물로 자리잡을 가능성이 크다. LED 조명과 경관 설계는 야간에도 관광객을 유인하며, 야경 명소로 활용될 수 있다. 이는 지역 경제 활성화와 상권의 발전을 촉진할 수 있다. 인천항 갑문이라는 역사적 유산과 현대적 친환경 기술을 결합하여 지역의 정체성을 강화하였기 때문에 관광객들에게 독특한 이야기를 전달할 수 있는 문화 유산 관광지로 발전할 수 있다.

@@ 425번째 줄: / 425번째 줄: @@
   라. 하중계산
 ). 고정하중
 [[파일:하중1.png]]
@@ 440번째 줄: / 440번째 줄: @@
 ). 이동하중
 ◇ 차량 이동하중
@@ 518번째 줄: / 518번째 줄: @@
-마. 필요 에너지량 계산
+ 마. 필요 에너지량 계산
 ). 가동 시 필요전력량
 [[파일:계산식6.png]]
 ). 가로등 전력량
 가로등 개당 소비전력은 평균 125W이다. 가로등은 LED 조명 가로등으로 선정한다. 현재 서울시를 비롯한 많은 도시에서 노후화된 가로등을 신규 LED 가로등으로 바꾸는 사업 진행중. 소비전력이 1/2배로 감소한다.
@@ 537번째 줄: / 537번째 줄: @@
 ). 경관조명 전력량
 led 조명을 설치하기 위해서는 국내에 이미 설치된 조명과 같은 스펙을 사용할 가능성이 높기 때문에 국내 교량 중 길이와 형태가 비슷한 교량을 선정하였다. 교량의 길이에 영향을 미치는 난간 LINE LED는 설계하려는 교량과 비슷한 스펙을 가진 영광대교의 케이스를 가져와 계산했다. 주탑, 케이블에 설치하는 LED는 여러 사장교(삼천포대교, 김시민대교 등)의 경관조명 사업 계획서 참고하여 계산했다.
@@ 552번째 줄: / 552번째 줄: @@
 ). 발열 전력량
 그린 도개교 정부 문서에서 에너지 소비량이 많아질 것이라는 전망 자체가 발열 설비 설치 때문으로 나와있기 때문에 포함시켰다.
@@ 566번째 줄: / 566번째 줄: @@
 ). 월미공원 사용 전력량
 [[파일:월미공원전화.png]]
@@ 573번째 줄: / 573번째 줄: @@
 ). 발전기 개수
 위와 같은 모든 에너지 전력량을 합산하면 연간 188MWH이다.
@@ 584번째 줄: / 584번째 줄: @@
-===상세설계 내용===
-내용
+===개발 과제 평가===
 ===완료 작품의 소개===
 ====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====

@@ 447번째 줄: / 447번째 줄: @@
 차량 이동하중은 위와 같은 설계서를 따른다.
 ◇ 보도하중
@@ 453번째 줄: / 454번째 줄: @@
 보도하중은 위와 같은 설계서를 따른다.
 ◇ 풍하중
@@ 468번째 줄: / 470번째 줄: @@
 형상계수 = 사각형이니 주로 2
 ◇ 지진하중
@@ 486번째 줄: / 489번째 줄: @@
 [[파일:계산식5.png]]
 ◇ 하중조합
@@ 512번째 줄: / 516번째 줄: @@
 따라서 가장 최대값인 2번 조합, 즉 390142.53kN으로 설계하중을 정한다.
 마. 필요 에너지량 계산
@@ 518번째 줄: / 523번째 줄: @@
 [[파일:계산식6.png]]
 ). 가로등 전력량
@@ 529번째 줄: / 535번째 줄: @@
 연간소모량 = 40개*125W*12h*365일 = 21.9MWH
 ). 경관조명 전력량
@@ 543번째 줄: / 550번째 줄: @@
 한달 사용량 = 2076KWH
 연간 소모량 14100W*12h*365일 = 62MWH
 ). 발열 전력량
@@ 556번째 줄: / 564번째 줄: @@
 연간소모량 → 192 kWh * 24h * 90일(겨울철 3개월) = 약 415 MWh
 ). 월미공원 사용 전력량
@@ 562번째 줄: / 571번째 줄: @@
 월미공원 담당자와 직접 통화한 결과 월미공원의 연간 전력 소모량은 546MWH이다.
 ). 발전기 개수
 위와 같은 모든 에너지 전력량을 합산하면 연간 188MWH이다.
 앞서 선정한 발전기 Fish Flow Tidal Power Turbins의 발전기 용량은 940KW이다.
 조력 발전설비의 실질 가동률 23.6과 하루 두차례 밀물 때(10시간) 이용한다고 하면
 한달동안 조력 발전설비 전력 생산량 = 300h*940*0.236 = 66552KWH이다.
 발전기 터빈 4개를 설치했을 시 전력 생산량이 3.7MWH이므로 4개를 설치하기로 설계했다.

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512번째 줄:		512번째 줄:

	따라서 가장 최대값인 2번 조합, 즉 390142.53kN으로 설계하중을 정한다.		따라서 가장 최대값인 2번 조합, 즉 390142.53kN으로 설계하중을 정한다.
		+
		+	마. 필요 에너지량 계산
		+
		+	1). 가동 시 필요전력량
		+
		+	[[파일:계산식6.png]]
		+
		+	2). 가로등 전력량
		+	가로등 개당 소비전력은 평균 125W이다. 가로등은 LED 조명 가로등으로 선정한다. 현재 서울시를 비롯한 많은 도시에서 노후화된 가로등을 신규 LED 가로등으로 바꾸는 사업 진행중. 소비전력이 1/2배로 감소한다.
		+
		+	조명율= 차도측의도로폭/등주높이+ OVER HANG/등주높이= 0.2877
		+
		+	등주간격 = (배열계수광속조명율보수율)/(평균조도환산계수차도폭*기준휘도)
		+
		+	한달소모량 = 1800KWH
		+
		+	연간소모량 = 40개125W12h*365일 = 21.9MWH
		+
		+	3). 경관조명 전력량
		+	led 조명을 설치하기 위해서는 국내에 이미 설치된 조명과 같은 스펙을 사용할 가능성이 높기 때문에 국내 교량 중 길이와 형태가 비슷한 교량을 선정하였다. 교량의 길이에 영향을 미치는 난간 LINE LED는 설계하려는 교량과 비슷한 스펙을 가진 영광대교의 케이스를 가져와 계산했다. 주탑, 케이블에 설치하는 LED는 여러 사장교(삼천포대교, 김시민대교 등)의 경관조명 사업 계획서 참고하여 계산했다.
		+
		+	120m(사장 케이블 구간): 포인트조명: 62W(1m) R.G.B LED 16개, 라인조명: 다리 수평방향의 난간 LINE LED 18W급 74개, 주탑 첨탑부 580W급 LED 조명(30m) 4개
		+
		+
		+	나머지 500m: 다리 수평방향의 난간 LINE LED 18W급 312개
		+
		+	전체 부분 교각(20m): 투광조명 LED 256W급 15개
		+
		+	전체 사용량 = 14100W = 14.1KW
		+	한달 사용량 = 2076KWH
		+	연간 소모량 14100W12h365일 = 62MWH
		+
		+	4). 발열 전력량
		+	그린 도개교 정부 문서에서 에너지 소비량이 많아질 것이라는 전망 자체가 발열 설비 설치 때문으로 나와있기 때문에 포함시켰다.
		+
		+	히트펌프 방식의 열순환 결빙방지장치 융설에 필요한 이론적 전력은 약 220 W/㎡이다.
		+
		+	제안공법을 사용할 경우 시간당 소모 전력량 100 Wh/㎡이다.
		+
		+	시간당 소모 전력량: 100 Wh × 적용면적 1920 ㎡/ 1,000 = 192KWh
		+
		+	한달소모량(겨울철의 경우) → 138MWH
		+
		+	연간소모량 → 192 kWh * 24h * 90일(겨울철 3개월) = 약 415 MWh
		+
		+	5). 월미공원 사용 전력량
		+
		+	[[파일:월미공원전화.png]]
		+
		+	월미공원 담당자와 직접 통화한 결과 월미공원의 연간 전력 소모량은 546MWH이다.
		+
		+	6). 발전기 개수
		+	위와 같은 모든 에너지 전력량을 합산하면 연간 188MWH이다.
		+	앞서 선정한 발전기 Fish Flow Tidal Power Turbins의 발전기 용량은 940KW이다.
		+	조력 발전설비의 실질 가동률 23.6과 하루 두차례 밀물 때(10시간) 이용한다고 하면
		+	한달동안 조력 발전설비 전력 생산량 = 300h9400.236 = 66552KWH이다.
		+	발전기 터빈 4개를 설치했을 시 전력 생산량이 3.7MWH이므로 4개를 설치하기로 설계했다.
		+

	===상세설계 내용===		===상세설계 내용===

@@ 464번째 줄: / 464번째 줄: @@
 노풍도 : A~D등급 존재한다. 교량은 광활지에 짓기에 D등급으로 한다.
 설계풍압 =  [[파일:계산식2.png]]
-가스트계수 = 노풍도 D일 때 주로 1.6,
 형상계수 = 사각형이니 주로 2
@@ 475번째 줄: / 477번째 줄: @@
 유효지반가속도 S = Z * I  = 0.11 * 2 = 0.22 (I=위험도계수, 재현주기 2400년으로 가정)
 ===상세설계 내용===

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458번째 줄:		458번째 줄:
	조금 더 정확한 값을 위해 지표조도구분에 따른 풍속을 구하고자 한다.		조금 더 정확한 값을 위해 지표조도구분에 따른 풍속을 구하고자 한다.

		+	[[파일:계산식1.png]]

		+	[[파일:하중6.png]]

		+	노풍도 : A~D등급 존재한다. 교량은 광활지에 짓기에 D등급으로 한다.
		+	설계풍압 =
		+	가스트계수 = 노풍도 D일 때 주로 1.6
		+	형상계수 = 사각형이니 주로 2

	===상세설계 내용===		===상세설계 내용===

@@ 416번째 줄: / 416번째 줄: @@
 교량에 설치하기 위한 발전기를 리스트업하기 위해 전세계적으로 진행하고 있는 조력발전 교량 프로젝트를 조사, 리스트업 하였다.
 리스트는 다음과 같다.
 [[파일:사진31.png]]
 ===상세설계 내용===