"생태를살려조"의 두 판 사이의 차이

2020년 12월 1일 (화) 22:22 판

개발과제의 요약

개발기간

2020년 9월 ~ 2020년 12월 (총 4개월)

과제 팀명

생태를살려조

지도교수 및 팀구성원

지도교수님 : 박도원 교수님

서울시립대학교 토목공학부·과 2015860019 박준형(팀장)

서울시립대학교 토목공학부·과 2017860045 정수현

서울시립대학교 토목공학부·과 2015860015 박근영

서울시립대학교 토목공학부·과 2015860020 서도혁

서울시립대학교 토목공학부·과 2015860037 주형근

서론

개발 과제의 배경 및 연구목적

사업의 필요성

◇ 환경에 대한 가치/인식 변화로 소규모 생태계의 보존 및 확대를 위한 생태통로 건설이 필요함.
◇ 야생동물 우회로를 통해 실제 사고가 많이 일어나고 있는 로드킬 사고를 방지하여 운전자 위협과 차량의 원활한 이동방해문제를 방지할 수 있다.
◇ 도로,철도 등의 개발로 단절된 생태축으로 인해 생물종의 감소, 생태계 붕괴의 문제를 계속해서 발생시키고 있다. 
   봉대산 인근에 생태통로를 설치하여, 한강수도권 광역 생태축 강화와 함께, 소규모 생태축연결을 기대할 수 있다.

사업의 타당성

경쟁력 분석

관련기술의 현황

관련시장의 분석

개념설계안

노선의 선정

◇ 서울에 있는 여러 생태통로를 답사하여 주변환경에 따른 생태통로의 형태를 파악한다
◇ 생태축 지도, 민원, 기사 및 답사를 통해 제2자유로 봉대산 구간에 생태통로가 필요하다고 판단하였다
◇ 왼쪽사진의 사각형 영역에 도로로 인해 단절된 봉대산의 모습이다. 야생동물의 이용성을 높이기 위해 노란색 
   선을 따라 통로를 설치 해야한다.
◇ 오른쪽사진은 생태통로 건설로 인해 추가적으로 기대할 수 있는 생태축의 연결 효과를 도식적으로 나타낸 것이다. 
◇ 이는 봉대산과 지류를 연결하여 결과적으로 한강까지 이어지는 광역생태축의 연결을 기대할 수 있다.

◇ 제2자유로 에서 봉대산 부근은 산과도로를 잇는 유일한 구간임
◇ 해당 구간에서 많은 로드킬 사건 발생
◇ 답사결과 생태계흐름에 대한 조치가 없었음
◇ 인근의 궁말생태교와의 유사성이 보임
◇ 유사한 환경의 생태통로가 몇몇 존재함

설계/시공방향 선정

◇ 환경부의 생태통로 네트워크를 통해서 생태통로를 이용하는 동물의 빈도 확인 
◇ 조사결과 소형종과 양서류가 생태계의 주를 이룸을 알 수 있음
◇ 경제성, 생태계, 현장상황을 고려하여 생태통로의 형태와 유형을 육교형과 UHPC로 결정함
◇ 터널형을 주로 사용하는 양서류에 대한 개선안이 필요함
◇ 현장 답사와 자료조사 결과, 소형종인 청설모, 너구리 등이 주를 이루고, 하천으로 인한 양서류가 다수 존재한다. 
   또한 생태축으로 이어진 행주산성에는 수달이 서식한다.
◇ 소형종은 육교형을 더 많이 이용하며, 기존의 도로로 인해 육교형을 설치하여야 한다.

◇ 현장의 조건과 장단점을 고려해 보았을 때, UHPC(초고강도 섬유보강 콘크리트)를 이용하여
   2행선 아치교를 건설하는 것이 적절하다.
◇ 공장제작한 블록을 각 행선별로 시공하고 남은 공간은 옹벽형태로 시공한다.
◇ 이후 통로위에 약 1m의 식생을 배치하고 입구 주변부에 유도 울타리 및 순환형 수로를 만든다.
◇ 기존 통로들이 가지는 문제점 조사 및 개선방안 제시한다.
◇ 생태통로의 이용가치 향상을 위한 설계를 한다.

상세설계안

프로젝트 요구사항

예상 공사비용의 산출

◇ 예산은 자재비, 재료비, 노무비 그리고 자재운반비용의 경비로 구성하였다.
◇ 예산 평성방법은 가장 유사한 궁말생태통로의 예산 편성내역을 참고하여 작성하였다.

부지비용의 산출

◇ 강매산 17부근 부지는 현재 개발이 제한 되고 있으나 타당성이 입증되면 개발이 가능하다.
◇ 이러한 가정하에 부지 부근의 공시지가를 분석하여 계산하면 다음과 같다.
◇ 이동통로 공시 지가: 102,000,000원

생태통로 3D설계도

개선사항 분석

단계별 평가기준 및 효과분석

결과 및 평가

프로토타입 사진

포스터

개발과제의 기대효과