02분반 1조 먼지살인마조 - 편집 역사

Env2-1: /* 포스터 */

2023-12-18T11:40:30Z

‎포스터

Env2-1: /* 상세설계 내용 */

2023-12-18T07:22:53Z

‎상세설계 내용

Env2-1: /* 향후계획 */

2023-12-18T07:16:52Z

‎향후계획

Env2-1: /* 포스터 */

2023-12-18T07:14:19Z

‎포스터

Env2-1: /* 프로토타입 사진 혹은 작동 장면 */

2023-12-18T07:04:29Z

‎프로토타입 사진 혹은 작동 장면

Env2-1: /* 프로토타입 사진 혹은 작동 장면 */

2023-12-18T06:59:26Z

‎프로토타입 사진 혹은 작동 장면

Env2-1: /* 프로토타입 사진 혹은 작동 장면 */

2023-12-18T06:58:13Z

‎프로토타입 사진 혹은 작동 장면

Env2-1: /* 완료 작품의 소개 */

2023-12-18T06:46:02Z

‎완료 작품의 소개

Env2-1: /* 완료 작품의 소개 */

2023-12-18T06:42:46Z

‎완료 작품의 소개

Env2-1: /* 완료 작품의 소개 */

2023-12-18T06:40:48Z

‎완료 작품의 소개

@@ 250번째 줄: / 250번째 줄: @@
 ====포스터====
-[[파일:2023-2_2-1최종포스터.png]]
+[[파일:2-1종설포스터.jpeg]]
 ===관련사업비 내역서===

@@ 183번째 줄: / 183번째 줄: @@
 지하철 역사의 평균 높이와 폭은 각 5m, 20m에 해당하였고, 이 값을 이용한 지하철 역사 내 가스유량은 150m^3/sec에 해당하였다. 또한 ㈜퓨어린 사의 AMH-200 하단부 발판을 제거하여 확보한 공간을 집진극으로 만드는 과정을 거치고, 집진판 개수를 3개로 설정한 결과, 해당 설계에서 사용할 습식전기집진기의 제원은 다음과 같다.(집진판 개수에 따른 집진면적은 2n-2에 해당)
-[[파일:2-1설계.png]]
+[[파일:2-1설계1.png]]
 해당 인자들을 Deuche-Enderson 식에 대입하여, 한 지하철 역사 당 필요한 최소 집진기의 개수를 구한 결과, 양 방향에 걸쳐 최소 20개의 집진기가 필요한 것으로 나타났다. 따라서 지하역사 내의 초미세먼지 발생량을 기준치 이내로 하기 위해 선로의 한 측면당 10개의 전기집진기가 필요함을 도출해내었다.

@@ 256번째 줄: / 256번째 줄: @@
 ===향후계획===
-내용
+∙ 본 설계에서 제거 대상물질로 선정한 터널 내 미세먼지, 브레이크 패드 마모 외에 라돈, 이산화질소, 오존 등을 대상으로 설계
 ===특허 출원 내용===
 내용

@@ 247번째 줄: / 247번째 줄: @@
 ====포스터====
-내용
+[[파일:2023-2_2-1최종포스터.png]]
 ===관련사업비 내역서===

@@ 244번째 줄: / 244번째 줄: @@
 ====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====
-'''제작 모형 역사 내부 모습'''
+[[파일:2-1 모형.png]]
 ====포스터====

@@ 246번째 줄: / 246번째 줄: @@
 '''제작 모형 역사 내부 모습'''
-[[파일:2-1내부.jpg]]
 '''선로측 전기집진기 및 관로의 연결 형태 모형'''
-[[파일:2-1연결.jpg]]
 '''빗물저금통과 연결된 유입 및 유출 관로'''
 ====포스터====

@@ 233번째 줄: / 233번째 줄: @@
 [[파일:배관연결2.png]]
 [[파일:배관연결3.png]]
 ====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====
 내용

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231번째 줄:		231번째 줄:
	우수를 받을 수 있는 배관은 지하철 지붕 측면에 설치하여 강우 시 우수를 직접 집수 할 수 있는 구조로 설계하였다. 이 배관은 빗물저금통과 연결되며 또한 빗물저금통에서 습식전기집진장치로 우수를 공급할 수 있도록 배관을 연결하였다. 빗물저금통 한 대가 습식전기집진기가 설치된 좌우 양쪽라인 모두 우수를 공급하는 것이 아닌 한 방향으로 공급할 수 있는 구조로 설계하였다. 따라서 우리가 설계한 빗물저금통은 각각 한쪽의 라인과 특정대수의 습식전기집진기를 담당하여 우수를 공급하는 구조이다. 해당 그림은 회기역의 일부분에 대한 모식도로 현재 그림에서는 빗물저금통 한 대가 각각 좌우 한쪽라인으로 3대의 습식전기집진기와 배관을 통해 연결된 모습을 나타낸 것이다.		우수를 받을 수 있는 배관은 지하철 지붕 측면에 설치하여 강우 시 우수를 직접 집수 할 수 있는 구조로 설계하였다. 이 배관은 빗물저금통과 연결되며 또한 빗물저금통에서 습식전기집진장치로 우수를 공급할 수 있도록 배관을 연결하였다. 빗물저금통 한 대가 습식전기집진기가 설치된 좌우 양쪽라인 모두 우수를 공급하는 것이 아닌 한 방향으로 공급할 수 있는 구조로 설계하였다. 따라서 우리가 설계한 빗물저금통은 각각 한쪽의 라인과 특정대수의 습식전기집진기를 담당하여 우수를 공급하는 구조이다. 해당 그림은 회기역의 일부분에 대한 모식도로 현재 그림에서는 빗물저금통 한 대가 각각 좌우 한쪽라인으로 3대의 습식전기집진기와 배관을 통해 연결된 모습을 나타낸 것이다.

		+	[[파일:배관연결2.png]]
		+	[[파일:배관연결3.png]]

	====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====		====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====

← 이전 판		2023년 12월 18일 (월) 06:40 판
223번째 줄:		223번째 줄:

	우리는 1호선 회기역을 상세설계 대상으로 선정하였다. 해당 역은 직사각형의 형상과 1호선과 경의중앙선이 나란히 붙어있는 구조로 되어 있다. 또한 역이 지상에 존재하여 우리가 습식전기집진장치에 재활용하고자하는 우수를 쉽게 공급받을 수 있는 역이라 판단했다. 따라서 우리가 구상한 모식도는 다음과 같다. 그림은 회기역 중 경의중앙선을 제외한 1호선 회기역의 일부분에 대한 모식도이며 지붕 또한 1호선 회기역만을 고려한 가정의 모식도이다. 빗물저금통은 지하철 승강장에 설치하였으며 최대한 지하철을 기다리는 승객들에게 피해를 주지 않는 선에서 설치한 모습을 나타내었다. 또한 습식전기집진장치는 스크린도어 밑 빈공간에 설치하여 터널 내 먼지를 집진할 수 있는 구조로 설치하였다.		우리는 1호선 회기역을 상세설계 대상으로 선정하였다. 해당 역은 직사각형의 형상과 1호선과 경의중앙선이 나란히 붙어있는 구조로 되어 있다. 또한 역이 지상에 존재하여 우리가 습식전기집진장치에 재활용하고자하는 우수를 쉽게 공급받을 수 있는 역이라 판단했다. 따라서 우리가 구상한 모식도는 다음과 같다. 그림은 회기역 중 경의중앙선을 제외한 1호선 회기역의 일부분에 대한 모식도이며 지붕 또한 1호선 회기역만을 고려한 가정의 모식도이다. 빗물저금통은 지하철 승강장에 설치하였으며 최대한 지하철을 기다리는 승객들에게 피해를 주지 않는 선에서 설치한 모습을 나타내었다. 또한 습식전기집진장치는 스크린도어 밑 빈공간에 설치하여 터널 내 먼지를 집진할 수 있는 구조로 설치하였다.
		+
		+	[[파일:빗물저금통 위치.png]]
		+	[[파일:전기집진기 위치.png]]
		+
		+	'''연결 배관 3D도면'''
		+
		+	우수를 받을 수 있는 배관은 지하철 지붕 측면에 설치하여 강우 시 우수를 직접 집수 할 수 있는 구조로 설계하였다. 이 배관은 빗물저금통과 연결되며 또한 빗물저금통에서 습식전기집진장치로 우수를 공급할 수 있도록 배관을 연결하였다. 빗물저금통 한 대가 습식전기집진기가 설치된 좌우 양쪽라인 모두 우수를 공급하는 것이 아닌 한 방향으로 공급할 수 있는 구조로 설계하였다. 따라서 우리가 설계한 빗물저금통은 각각 한쪽의 라인과 특정대수의 습식전기집진기를 담당하여 우수를 공급하는 구조이다. 해당 그림은 회기역의 일부분에 대한 모식도로 현재 그림에서는 빗물저금통 한 대가 각각 좌우 한쪽라인으로 3대의 습식전기집진기와 배관을 통해 연결된 모습을 나타낸 것이다.
		+

	====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====		====프로토타입 사진 혹은 작동 장면====