https://capstone.uos.ac.kr/te/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=2018test6 2026-04-05T22:05:05Z 사용자 기여 MediaWiki 1.28.2 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=120 2018-06-28T08:48:38Z

<p>2018test6: /* 단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법) */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 공공자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' Activating public transportation rate through Practical accessibility and Bicycle transfer<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> ====출발지 선정====<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> ====목적지 선정====<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림9.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=119 2018-06-28T08:48:09Z

<p>2018test6: /* 단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법) */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 공공자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' Activating public transportation rate through Practical accessibility and Bicycle transfer<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|500픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> ====출발지 선정====<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> ====목적지 선정====<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림9.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=118 2018-06-28T08:44:20Z

<p>2018test6: /* 프로젝트 개요 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 공공자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' Activating public transportation rate through Practical accessibility and Bicycle transfer<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> ====출발지 선정====<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> ====목적지 선정====<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림9.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=117 2018-06-28T08:36:27Z

<p>2018test6: /* 추가 공공자전거 대여소 설치 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> ====출발지 선정====<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> ====목적지 선정====<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림9.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=116 2018-06-28T08:36:04Z

<p>2018test6: /* 효과분석 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> ====출발지 선정====<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> ====목적지 선정====<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림6.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=115 2018-06-28T08:35:14Z

<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> ====실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)====<br /> <br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림6.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=114 2018-06-28T08:34:31Z

<p>2018test6: /* 단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법) */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> <br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림6.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=113 2018-06-28T08:34:03Z

<p>2018test6: /* 단순접근성 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> ====단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)====<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림6.jpg|400픽셀]]</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=112 2018-06-28T08:32:15Z

<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 실질접근성과 자전거환승을 통한 대중교통 활성화<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용<br /> :[[파일:그림7.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> ===추가 공공자전거 대여소 설치===<br /> * 신규 수요 및 기존 생활권 접근성 개선을 중심으로 추가 대여소 설치<br /> **총 26개소 대여소 추가<br /> ::[[파일:그림8.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> *추가 대여소 설치 결과<br /> **96% 접근성 <br /> **세종시내 96%지역에서 공공 대여소까지 3분이내 접근 가능<br /> ::[[파일:그림6.jpg|400픽셀]]</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]<br /> <br /> <br /> ==추가 자전거 대여소 설치계획 수립==<br /> <br /> ===기존 공공자전거 대여소 접근성 분석===<br /> 자전거는 배차간격과 노선의 영향을 받지 않기 때문에 단순 접근성을 사용</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역<br /> <br /> <br /> *효과분석<br /> **예시 : 종촌동-세종시청 기존 추천 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로 비교<br /> ::[[파일:그림5.jpg|500픽셀]]<br /> <br /> <br /> *결과<br /> :'''전체 평균 15분 감소'''<br /> :[[파일:그림6.jpg|600픽셀]]</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div></div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> <br /> ==효과분석==<br /> <br /> ===조건 설정===<br /> 현실적인 분석을 위해 조건 설정<br /> * 버스 대기시간 : (배차간격/2) 분<br /> *공공자전거 영향권 : 280m<br /> *자전거대요소까지 접근시간 : 4분<br /> **접근평균거리 200m(영향권설정에 의한 평균거리)<br /> **접근평균시간 : 200/1.2(보행속도) = 약 3분 <br /> **대여소요시간 : 약 1분<br /> **총 4분<br /> *이동수단 선택조건<br /> **보행시간 15분 이하 : 도보 이용<br /> **보행시간 15분 초과 : 자전거 이용<br /> **자전거이용시간 15분 초과 : 버스 탑승<br /> <br /> <br /> ===효과분석===<br /> 출발지와 목적지를 선정하여 기존 최단시간 경로와 실질접근성 기반 최단시간 경로비교를 통한 효과분석<br /> <br /> *출발지 선정<br /> :주요 통행 발생지<br /> :세종시 행정중심복합도시의 생활권 중 총 12개의 생활권 선정<br /> :각 생활권의 지리적 중심을 존 센트로이드로 설정<br /> <br /> *목적지 선정<br /> :주요 목적지<br /> :승하차 데이터를 분석하여 버스 승하차 인원이 가장 많은지역 4곳 선정<br /> :- 정부세종청사, 세종시청, 오송기차역, 대전 반석역</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=102 2018-06-28T07:38:28Z

<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 '''최단시간을 고려'''한 실제 접근 거리(시간)<br /> **개념도<br /> ::[[파일:그림4.jpg|400픽셀]] <br /> *실제 적용시 차이점<br /> **단순 접근성 : 정류장까지 접근시간 최소화<br /> **실질 접근성 : 전체 통행시간 최소화<br /> <br /> <br /> ===공공자전거 환승===<br /> * 도보 이동시간이 길어진다면 실질 접근성의 의미 퇴색<br /> *공공자전거와 버스의 환승시스템 적용을 통하여 해결<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> *'''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 기존 단순 접근성분석은 부적합'''<br /> <br /> ===실질접근성 도입===<br /> *실질접근성 : 통행자의 출발지에서 목적지까지 최단시간을 고려한 실제 접근 거리(시간)<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=94 2018-06-28T07:20:34Z

<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|썸네일|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|썸네일|중간]]<br /> <br /> <br /> '''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 신뢰성이 부족'''<br /> <br /> ===실질접근성===<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> <br /> <br /> *세종시내 단순 접근성 산출<br /> <br /> <br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> <br /> '''세종시 버스의 배차간격, 정류장 당 노선수의 부족으로 신뢰성이 부족'''<br /> <br /> ===실질접근성===<br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 단순접근성 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 단순 접근성 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> **세종시내 단순 접근성 산출<br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]][[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> ===단순접근성===<br /> *단순접근성 : 통행 발생지에서 대중교통 집산지까지의 접근 수준(기존 접근성 산출 방법)<br /> ** 단순 접근성 예시<br /> ::[[파일:그림1.jpg|400픽셀]]<br /> **세종시내 단순 접근성 산출<br /> ::[[파일:그림2.jpg|350픽셀|왼쪽]]<br /> <br /> [[파일:그림3.jpg|400픽셀|중간]]<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> [[파일:그림1.jpg|300픽셀]]<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> [[파일:그림1.jpeg|200픽셀]]<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> [[파일:단순접근성.png|200픽셀]]<br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 1.세종시 문제점 인식 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

2018test6 https://capstone.uos.ac.kr/te/index.php?title=%EC%A0%95%EC%9D%98%EC%9E%AC%ED%98%84&diff=68 2018-06-28T06:20:00Z

<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> *세종시 대중교통 통행비율 '''전국 최저'''<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==실질 접근성 도입과 공공 자전거 환승==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 원인분석 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> :대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> :따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 1.세종시 문제점 인식 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> <br /> ::대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> ::따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 원인분석 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> *::대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> ::따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 원인분석 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간이 최저 이용률의 원인 <br /> <br /> * 대중교통 통행시간 요소<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> ::대기시간은 이용자수에 따른 변화가 어려움<br /> ::따라서 '''접근성''' 고려<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: /* 원인분석 */</p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> ::-&gt; 통행시간 분석<br /> <br /> * 대중교통 통행시간<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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<p>2018test6: </p> <hr /> <div>==프로젝트 개요==<br /> === 기술개발 과제 ===<br /> ''' 국문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ''' 영문 : ''' 00000000..<br /> <br /> ===과제 팀명===<br /> 정의재현<br /> <br /> ===지도교수===<br /> 이승재 교수님<br /> <br /> ===개발기간===<br /> 2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)<br /> <br /> ===구성원 소개===<br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 홍정의(팀장)<br /> <br /> 서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 한재현<br /> <br /> <br /> ==1.세종시 문제점 인식==<br /> ===대중교통 통행비율 전국 최저===<br /> * 대중교통 통행비율 : 하루 평균 이용자 수 대비 대중교통 이용량<br /> **전국 평균 : 1.94<br /> **서울 : 2.17<br /> **세종시 : 1.47<br /> <br /> ===원인분석===<br /> *교통수단 선택<br /> ** 통행시간과 비용을 고려하여 선택<br /> ** 대중교통의 통행비용은 비교적 저렴<br /> <br /> -&gt; 따라서 통행시간 분석<br /> <br /> * 대중교통 통행시간<br /> **접근성<br /> **배차간격 대기시간<br /> **환승 대기시간<br /> <br /> ==본론==<br /> 내용<br /> <br /> <br /> ==결론==<br /> 내용</div>

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