오다기리조 - 편집 역사

2018test12: /* 가지도로 */

2018-06-29T11:26:47Z

‎가지도로

2018test12: /* 가지도로 */

2018-06-29T11:24:46Z

‎가지도로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:22:41Z

‎회전교차로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:22:29Z

‎회전교차로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:22:12Z

‎회전교차로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:21:52Z

‎회전교차로

2018test12: /* 완전도로 가이드라인 */

2018-06-29T11:20:45Z

‎완전도로 가이드라인

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:19:26Z

‎회전교차로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:19:12Z

‎회전교차로

2018test12: /* 회전교차로 */

2018-06-29T11:18:35Z

‎회전교차로

@@ 198번째 줄: / 198번째 줄: @@
 ====가지도로====
-　가지도로는 줄기도로에 연결된 여러 개의 도로이다. 같은 구성을 갖는 줄기도로와 다르게 가지도로로 부를 수 있는 도로의 범위가 넓기 때문에 각 도로마다 다양한 주변 환경에 의한 조건이 달라진다. 따라서 가지도로는 그 조건에 따라 유연한 구성을 갖는다.
+<p>　가지도로는 줄기도로에 연결된 여러 개의 도로이다. 같은 구성을 갖는 줄기도로와 다르게 가지도로로 부를 수 있는 도로의 범위가 넓기 때문에 각 도로마다 다양한 주변 환경에 의한 조건이 달라진다. 따라서 가지도로는 그 조건에 따라 유연한 구성을 갖는다.
-대부분의 가지도로의 교차로 부분은 right in-right out 방식으로 운영하며 차량이 많을 것으로 예상되는 곳은 회전교차로를 통해 소통을 확보하였다.<br/>
+대부분의 가지도로의 교차로 부분은 right in-right out 방식으로 운영하며 차량이 많을 것으로 예상되는 곳은 회전교차로를 통해 소통을 확보하였다.</p>
-　도로의 구성은 양방향 2차로를 기본으로 다양한 구성요소가 추가되는 형태로 이루어지는데 가지도로는 국지도로~집·분산도로 역할을 할 것으로 접근성에 초점을 맞추어 설계하였다. 그래서 주로 노상주차, 자전거 도로가 필수적으로 포함되어 있다. 노상주차는 주변 건물에 따라 화물차의 조업을 위한 조업주차 공간을 확보하였다. 자전거도로는 불필요한 횡단 없이 모든 목적지로 통행할 수 있도록 자전거도로 간의 연결을 고려하였다.<br/>
+<p>　도로의 구성은 양방향 2차로를 기본으로 다양한 구성요소가 추가되는 형태로 이루어지는데 가지도로는 국지도로~집·분산도로 역할을 할 것으로 접근성에 초점을 맞추어 설계하였다. 그래서 주로 노상주차, 자전거 도로가 필수적으로 포함되어 있다. 노상주차는 주변 건물에 따라 화물차의 조업을 위한 조업주차 공간을 확보하였다. 자전거도로는 불필요한 횡단 없이 모든 목적지로 통행할 수 있도록 자전거도로 간의 연결을 고려하였다.</p>
-　규모가 작은 가지도로는 보차혼용의 일종인 Shared space로 설계하여 공간을 활용하였다. 또 교통량은 적지만 회전차량 비율이 높을 것으로 예상되는 가지도로는 Center left turn lane을 설계하여 효율적인 소통을 유도하였다.<br/>
+<p>　규모가 작은 가지도로는 보차혼용의 일종인 Shared space로 설계하여 공간을 활용하였다. 또 교통량은 적지만 회전차량 비율이 높을 것으로 예상되는 가지도로는 Center left turn lane을 설계하여 효율적인 소통을 유도하였다.</p>
 <center>[[파일:가지도로.png]]</center>

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 ====가지도로====
-가지도로는 줄기도로에 연결된 여러 개의 도로이다. 같은 구성을 갖는 줄기도로와 다르게 가지도로로 부를 수 있는 도로의 범위가 넓기 때문에 각 도로마다 다양한 주변 환경에 의한 조건이 달라진다. 따라서 가지도로는 그 조건에 따라 유연한 구성을 갖는다.
+　가지도로는 줄기도로에 연결된 여러 개의 도로이다. 같은 구성을 갖는 줄기도로와 다르게 가지도로로 부를 수 있는 도로의 범위가 넓기 때문에 각 도로마다 다양한 주변 환경에 의한 조건이 달라진다. 따라서 가지도로는 그 조건에 따라 유연한 구성을 갖는다.
-대부분의 가지도로의 교차로 부분은 right in-right out 방식으로 운영하며 차량이 많을 것으로 예상되는 곳은 회전교차로를 통해 소통을 확보하였다.
+대부분의 가지도로의 교차로 부분은 right in-right out 방식으로 운영하며 차량이 많을 것으로 예상되는 곳은 회전교차로를 통해 소통을 확보하였다.<br/>
-도로의 구성은 양방향 2차로를 기본으로 다양한 구성요소가 추가되는 형태로 이루어지는데 가지도로는 국지도로~집·분산도로 역할을 할 것으로 접근성에 초점을 맞추어 설계하였다. 그래서 주로 노상주차, 자전거 도로가 필수적으로 포함되어 있다. 노상주차는 주변 건물에 따라 화물차의 조업을 위한 조업주차 공간을 확보하였다. 자전거도로는 불필요한 횡단 없이 모든 목적지로 통행할 수 있도록 자전거도로 간의 연결을 고려하였다.
+　도로의 구성은 양방향 2차로를 기본으로 다양한 구성요소가 추가되는 형태로 이루어지는데 가지도로는 국지도로~집·분산도로 역할을 할 것으로 접근성에 초점을 맞추어 설계하였다. 그래서 주로 노상주차, 자전거 도로가 필수적으로 포함되어 있다. 노상주차는 주변 건물에 따라 화물차의 조업을 위한 조업주차 공간을 확보하였다. 자전거도로는 불필요한 횡단 없이 모든 목적지로 통행할 수 있도록 자전거도로 간의 연결을 고려하였다.<br/>
-규모가 작은 가지도로는 보차혼용의 일종인 Shared space로 설계하여 공간을 활용하였다. 또 교통량은 적지만 회전차량 비율이 높을 것으로 예상되는 가지도로는 Center left turn lane을 설계하여 효율적인 소통을 유도하였다.
+　규모가 작은 가지도로는 보차혼용의 일종인 Shared space로 설계하여 공간을 활용하였다. 또 교통량은 적지만 회전차량 비율이 높을 것으로 예상되는 가지도로는 Center left turn lane을 설계하여 효율적인 소통을 유도하였다.<br/>
-'''가지도로그림'''
+<center>[[파일:가지도로.png]]</center>

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   회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.
 <center>[[파일:운영원칙.png]]</center>
-정리하면 사람>버스>일반차량 순으로 우선권을 갖으며 그에 따라 교차로의 외부는 보행자, 자전거가 우선 통행하고 교차로 내부는 보행자와 자전거가 통행하는 공간이 아니기 때문에 그 다음 우선권을 갖는 버스가 우선 통행하게 된다.
+　정리하면 사람>버스>일반차량 순으로 우선권을 갖으며 그에 따라 교차로의 외부는 보행자, 자전거가 우선 통행하고 교차로 내부는 보행자와 자전거가 통행하는 공간이 아니기 때문에 그 다음 우선권을 갖는 버스가 우선 통행하게 된다.
 ====가지도로====

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   버스가 진입할 때와 마찬가지로 일반차량은 버스에 양보한다.<br/>
   ③ 보행자 또는 자전거가 횡단 중일 때<br/>
-  회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.<br/>
+  회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.
 <center>[[파일:운영원칙.png]]</center>
 정리하면 사람>버스>일반차량 순으로 우선권을 갖으며 그에 따라 교차로의 외부는 보행자, 자전거가 우선 통행하고 교차로 내부는 보행자와 자전거가 통행하는 공간이 아니기 때문에 그 다음 우선권을 갖는 버스가 우선 통행하게 된다.

@@ 194번째 줄: / 194번째 줄: @@
   ③ 보행자 또는 자전거가 횡단 중일 때<br/>
   회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.<br/>
-[[파일:운영원칙.png]]
+<center>[[파일:운영원칙.png]]</center>
 정리하면 사람>버스>일반차량 순으로 우선권을 갖으며 그에 따라 교차로의 외부는 보행자, 자전거가 우선 통행하고 교차로 내부는 보행자와 자전거가 통행하는 공간이 아니기 때문에 그 다음 우선권을 갖는 버스가 우선 통행하게 된다.

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 　설계를 마치고 영향을 평가하기 위해서는 총 두 가지의 평가를 거쳐야 한다. 시스템 측면에서의 변화와 이용자 측면에서의 변화를 평가한다. 시스템 측면과 이용자 측면 모두 나빠지거나 둘 다 변화가 없는 경우는 없어야 한다. 그렇지 않은 경우엔 설계 기법을 변경하거나 전체적 설계 방향을 다시 설정하도록 한다.<br/>
-  시스템 측면
+  ''시스템 측면''
-　완전도로를 적용함에 따라 설계 지역의 차량 수용량이 줄어들게 될 것이다. 이에 따라 설계 지역 내부 통행이 아닌 기종점 중 최소 한 개가 설계 지역 내부인 통행이 영향을 받게 될 것이다. 이렇게 외부와 관련된 통행에 설계가 악영향을 끼쳤는지 확인한다. 평가 결과 악영향을 끼칠 시 수용량 감소에 따른 대안이 적절했는지 재검토하여 다른 대안을 마련한다.<br/>
+ 　완전도로를 적용함에 따라 설계 지역의 차량 수용량이 줄어들게 될 것이다. 이에 따라 설계 지역 내부 통행이 아닌 기종점 중 최소 한 개가 설계 지역 내부인 통행이 영향을 받게 될 것이다. 이렇게 외부와 관련된 통행에 설계가 악영향을 끼쳤는지 확인한다. 평가 결과 악영향을 끼칠 시 수용량 감소에 따른 대안이 적절했는지 재검토하여 다른 대안을 마련한다.<br/>
-  이용자 측면
+  ''이용자 측면''
-　설계가 외부에 악영향을 미치지 않았음을 확인하였으면 이제 내부의 개선 정도를 평가해야 한다. 이용자들이 실제로 느끼는 사항을 평가한다. 따라서 기존의 설계보다 이용자들의 효용이 극대화될 것이다. 평가 결과 실패 시 설계 기법의 적절성을 검토한다.
+ 　설계가 외부에 악영향을 미치지 않았음을 확인하였으면 이제 내부의 개선 정도를 평가해야 한다. 이용자들이 실제로 느끼는 사항을 평가한다. 따라서 기존의 설계보다 이용자들의 효용이 극대화될 것이다. 평가 결과 실패 시 설계 기법의 적절성을 검토한다.
 ===여의도에 적용한 설계예시===

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 두 회전교차로 모두 일반적인 회전교차로에서 진입차량보다 회전차량이 우선하는 원칙으로 운영된다. 버스이중회전교차로에서는 다만 몇 가지 상황에서는 다르게 적용된다.<br/>
   ① 버스가 진입할 때<br/>
-버스가 회전교차로에 진입하는 경우 일반차량은 회전하고 있더라도 표시된 정지선에서 버스에 양보해야 한다.<br/>
+ 버스가 회전교차로에 진입하는 경우 일반차량은 회전하고 있더라도 표시된 정지선에서 버스에 양보해야 한다.<br/>
   ② 버스가 진출할 때<br/>
-버스가 진입할 때와 마찬가지로 일반차량은 버스에 양보한다.<br/>
+ 버스가 진입할 때와 마찬가지로 일반차량은 버스에 양보한다.<br/>
   ③ 보행자 또는 자전거가 횡단 중일 때<br/>
-회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.<br/>
+ 회전교차로 진입부 진출부에 위치한 횡단보도를 보행자나 자전거가 건널 때 버스를 포함한 모든 차량은 보행자에게 양보해야 한다.<br/>
 '''운영원칙그림'''

@@ 181번째 줄: / 181번째 줄: @@
 <center>[[파일:버스이중.png]]</center>
 　버스이중회전교차로는 두 개의 회전교차로가 합쳐진 형태로 내부 회전교차로와 외부 회전교차로로 나눌 수 있다. 내부 회전교차로는 중앙버스전용차로를 통해 진입하고 진출하는 버스가 통행하고, 외부 회전교차로는 일반차량이 통행한다.
-버스전용차로가 중앙에 위치한 도로가 만나는 교차로에서 버스가 자유롭게 회전하기 위해 이 같은 형태로 설계하였다.</br>
+버스전용차로가 중앙에 위치한 도로가 만나는 교차로에서 버스가 자유롭게 회전하기 위해 이 같은 형태로 설계하였다.<br/>
 <big>- 버스스루(bus-thru) 회전교차로</big><br/>
 <center>[[파일:버스스루.png]]</center>