신통강남
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프로젝트 개요
기술개발 과제
국문 : 강남대로의 대중교통전용지구 및 지하도로 사업
영문 : Development of Public Transportation Zones and Underground Road in Gangnam
과제 팀명
신통강남
지도교수
이수범 교수님
개발기간
2018년 3월 ~ 2018년 6월 (총 4개월)
구성원 소개
서울시립대학교 교통공학과 2013XXX0** 최**(팀장)
서울시립대학교 교통공학과 2015XXX0** 정**
서론
1. 주제
강남대로 보행자전용거리 조성방안
2. 목적
보행은 인간의 가장 기초적인 교통수단으로 각종 활동을 비롯하여 도시 시설 이용을 위해 필수적으로 이루어지는 행위이다. 또한 지속가능한 교통발전에서도 가장 기본적이며 중요한 위상을 가지고 있다. 보행권의 개념은 ‘거리는 모든 사람의 것’이고 ‘모든 사람은 보행자’ 라는 거리 민주주의, 인권의 보편성, 교통약자에 대한 형평성 등에서 출발했다. 서구에는 19세기부터 도심 보행자를 위한 공간이 활발하게 형성되었다. 차량 통행을 우선시 하는 도로를 만들어 왔던 기존의 사고방식이 아닌 인간의 생명과 안전에 대한 고려를 선행하는 사고방식에 기인된 것이다. 아직까지 표준적인 도시부의 설계가 사람보다는 자동차 소통에 맞춰져 있다. 최근, 우리나라에서도 사회 차량보다는 사람을 중시하는 세계적인 추세와 보다 나은 보행환경에 대한 보행친화도시 추진들이 계획 되고 있다. 보행환경을 활성화하기 위해 우선시 되어할 것은 보행자가 쾌적하게 느낄 수 있는 보행환경을 제공하는 것이다. 이러한 추세의 흐름에 따라, 차량보다는 보행을 중시하는 보행자 친화 도시 구축사업을 추진해보려고 한다. 서울시 도심에서도 중심인 강남대로를 사람 중심의 교통 환경 조성을 통하여 실질적인 도시 기능의 개선과 시민들의 삶의 질 향상이 이루어지도록 하는 목적을 갖고 있다. 강남일대의 자동차 통행을 배제하지 않기 위해 지하도로 건설도 함께 구상하였다. 교통성능과 용량을 유지함으로써 보행공간과 공공영역이 함께 이루어지는 것을 보여준다.
본론
3.강남대로 선정이유
서울시 발표에 따르면 강남역 하루 유동인구 100만명에 달하고, 강남역이 지하철 승하차 인원 수 18년째 부동의 1위를 달리고 있다고 합니다. 현재 강남역의 유동인구에 비해 보도 면적이 작아 통행하는 사람들간의 상충이 잦습니다. 미래에는 강남역을 찾는 사람은 점점 더 많아지고, 한정적인 보행거리로 인해 더 큰 상충들이 발생할 것이라 예상합니다. 서울연구원 발표에 따르면 서울시내에서 가장 높은 승용차 통행밀도를 가진곳은 강남대로였으며, 또한 하루에 약1400여대의 버스가 강남역에 다닌다고 합니다. 이처럼, 강남대로가 갖는 도로의 기능이 중요하다고 생각하여, 단순히 보행친화적으로만 재설계하기에는 무리가 있을것으로 판단하였습니다. 따라서 저희는 강남대로를 대중교통전용지구와 지하도로를 같이 병행하여 도로를 재설계하는 프로젝트를 진행하려고 합니다.
4. '신'강남대로 설계
크게 U타입 시점, 강남대로 대중교통 전용지구, U타입 종점으로 구분
part1.
U타입 시점 구간으로써 1차로는 버스전용차로, 2,3,4차로는 지하도로 입구차로, 5차로는 신논현역 사거리방향의 일반차로입니다.
Part 2.
신논현역 사거리를 당도하게 되면, 일반차들은 양옆의 봉은사로나 사평대로로만 진출하게되고 버스들은 전방의 대중교통전용지구까지 이용할수 있게 됩니다.
Part 3.
대중교통전용지구 안을 들어오게 되면, 보도는 기존 7m 폭에서 구간의 길이에 따라 최소 8m에서 최대 12m 보행폭을 확장 시켰습니다. 버스는 광역버스전용차로와 지선 및 간선버스 전용차로로 나눠서 운행하게 됩니다. 지선 및 간선버스 정류장은 기존 1개에서 2개로 늘어나고, 광역버스 정류장은 그대로 유지가 되나 광역버스 추월차로가 생긴 것이 특징입니다.
Part 4.
강남역 사거리로 오게되면 버스들은 양옆의 테헤란로와 서초대로를 이용할수 있게되고 전방의 버스전용차로 까지 이용할 수 있게 됩니다.
Part 5.
우성사거리쪽으로 가게되면 다시 U타입 종점구간이 나오게 되고 기존 일반차로 차와함께 합류하게 됩니다.
결론
내용
