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"유준재 교수님 2팀"의 편집 역사
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2025년 12월 3일 (수) 19:28
Uosche2528
(
토론
|
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. .
(64,655 바이트)
(0)
. .
(
→
개발 과제 평가
)
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2025년 12월 3일 (수) 19:25
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(64,655 바이트)
(+42)
. .
(
→
참고문헌
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 19:23
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(64,613 바이트)
(+8,778)
. .
(
→
참고문헌
)
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2025년 12월 3일 (수) 19:23
Uosche2528
(
토론
|
기여
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. .
(55,835 바이트)
(+2,810)
. .
(
→
개발 과제 관련 향후 전망
)
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2025년 12월 3일 (수) 19:23
Uosche2528
(
토론
|
기여
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. .
(53,025 바이트)
(0)
. .
(
→
개발 과제 평가
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 19:21
Uosche2528
(
토론
|
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(53,025 바이트)
(-16)
. .
(
→
개발 과제 평가
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 19:19
Uosche2528
(
토론
|
기여
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. .
(53,041 바이트)
(+31)
. .
(
→
개발 과제 평가
)
(
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2025년 12월 3일 (수) 01:00
Uosche2527
(
토론
|
기여
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. .
(53,010 바이트)
(0)
. .
(
→
(1) Gasification Modeling
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:59
Uosche2527
(
토론
|
기여
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. .
(53,010 바이트)
(0)
. .
(
→
나. 논문조사
)
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2025년 12월 3일 (수) 00:51
Uosche2527
(
토론
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(53,010 바이트)
(+1)
. .
(
→
(1) Gasification Modeling
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:50
Uosche2527
(
토론
|
기여
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. .
(53,009 바이트)
(0)
. .
(
→
◇ CASE study
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:49
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,009 바이트)
(+2)
. .
(
→
◇ CASE study
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:47
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,007 바이트)
(+1)
. .
(
→
◇ Effect of Waste-HDPE price
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:46
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,006 바이트)
(+1)
. .
(
→
◇ Effect of Waste-HDPE price
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:45
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,005 바이트)
(+2,092)
. .
(
→
◇ Effect of Waste-HDPE price
)
(
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2025년 12월 3일 (수) 00:43
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(50,913 바이트)
(+1)
. .
(
→
① Levelized Cost of Sustainable Aviation Fuel (LCoF)
)
(
최신
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2025년 12월 3일 (수) 00:42
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(50,912 바이트)
(-1)
. .
(
→
◇ Effect of Waste-HDPE price
)
(
최신
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:41
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(50,913 바이트)
(+1)
. .
(
→
◇ CASE study
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:39
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(50,912 바이트)
(-1)
. .
(
→
◇ CASE study
)
(
최신
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:39
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(50,913 바이트)
(-270)
. .
(
→
◇ CASE study
)
(
최신
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:38
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,183 바이트)
(-3)
. .
(
→
◇ Methanol synthesis
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:36
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,186 바이트)
(+2)
. .
(
→
◇ Methanol synthesis
)
(
최신
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:36
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,184 바이트)
(-2)
. .
(
→
◇ Methanol synthesis
)
(
최신
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:35
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,186 바이트)
(-2)
. .
(
→
② TEA results
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:35
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,188 바이트)
(-352)
. .
(
→
② TEA results
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:34
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,540 바이트)
(-12)
. .
(
→
① Levelized Cost of Sustainable Aviation Fuel (LCoF)
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:33
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,552 바이트)
(+75)
. .
(
→
(6) Distillation
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:32
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,477 바이트)
(+1)
. .
(
→
(4) Methanol to Olefin
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:32
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,476 바이트)
(0)
. .
(
→
(7) Distillation
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 3일 (수) 00:32
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(51,476 바이트)
(-1,896)
. .
(
→
⑦ Hydrocraking Modeling
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:31
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,372 바이트)
(0)
. .
(
→
(4) Methanol to Olefin
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:30
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,372 바이트)
(+1)
. .
(
→
(4) Methanol to Olefin
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:30
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,371 바이트)
(+86)
. .
(
→
(4) Methanol to Olefin
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:29
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,285 바이트)
(0)
. .
(
→
(3) Carbon Capture Unit Modeling
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:28
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,285 바이트)
(+36)
. .
(
→
(2) Methanol Synthesis Modeling
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:26
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,249 바이트)
(-43)
. .
(
→
(1) Gasification Modeling
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:25
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,292 바이트)
(+1)
. .
(
→
(1) Gasification Modeling
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 3일 (수) 00:24
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,291 바이트)
(+90)
. .
(
→
(1) Gasification Modeling
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:20
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(53,201 바이트)
(+205)
. .
(
→
◇ SAF 생산경로 설계
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:19
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(52,996 바이트)
(+1)
. .
(
→
기술적 기대효과
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 3일 (수) 00:19
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(52,995 바이트)
(-1)
. .
(
→
나. 논문조사
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 3일 (수) 00:17
Uosche2527
(
토론
|
기여
)
. .
(52,996 바이트)
(-33)
. .
(
→
가. State of art
)
(
최신
|
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)
2025년 12월 2일 (화) 07:39
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(53,029 바이트)
(-2)
. .
(
→
② TEA results
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:39
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(53,031 바이트)
(0)
. .
(
→
② TEA results
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:39
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(53,031 바이트)
(+1,587)
. .
(
→
② TEA results
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:38
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(51,444 바이트)
(-16)
. .
(
→
① Levelized Cost of Sustainable Aviation Fuel (LCoF)
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:37
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(51,460 바이트)
(+125)
. .
(
→
① Levelized Cost of Sustainable Aviation Fuel (LCoF)
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:36
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(51,335 바이트)
(+561)
. .
(
→
① Levelized Cost of Sustainable Aviation Fuel (LCoF)
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:32
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(50,774 바이트)
(-7)
. .
(
→
◇ Techno Economic Analysis
)
(
최신
|
이전
)
2025년 12월 2일 (화) 07:32
Uosche2528
(
토론
|
기여
)
. .
(50,781 바이트)
(-1)
. .
(
→
② TEA resultsg
)
(최신 |
오래됨
) (다음 50개 |
이전 50개
) (
20
|
50
|
100
|
250
|
500
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